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中国新能源行业现在所处的阶段，就像是渡劫之蛟，越过江面等天劫化为真龙，而那浩浩荡荡的江潮是福是祸？无人知晓。中国汽车工业通过数十年修炼，在过去的五年时间里，从追赶者变为了领军者，可这领军的位置能够坐多久，让人期待，也让人担忧。近日，众多行业精英齐聚武汉，在2023中国汽车蓝皮书论坛上以“不负”为主题，探讨着关于中国自主汽车未来的期待与担忧。众多精彩发言之中，岚图汽车CEO卢放的观点，引起热议。
由蛇化龙的中国汽车制造业，在进入到领军的冲高阶段之后既面临机遇，也是危机四伏。卢放在讲话中谈到，在面对全球车市下行与供应链、原材料市场的动荡，国产汽车未来想要彻底摆脱核心技术的束缚、在全球化竞争中占据一席之地，就需要把核心技术掌握在自己手里、提升抗风险能力。
岚图汽车正是在这样的理念下，既建立以用户为中心的强大体系，也将全栈自研作为对抗全球市场挑战的“内卷”方案。这里的“内卷”并不是通过压缩利润空间、损人利己的行业“内斗”，而是立足于自身，用核心技术武装自己的“内省”。岚图汽车的“内省”里，见到了全球首个正向开发的多动力架构ESSA原生智能电动架构、见到实现四个域合一的中央集中式SOA电子电气架构，前者已经能够满足未来8-10年的技术需求，后者则率先实现了用软件定义汽车，给用户带来“千人千面”的智能用车与驾驶体验。
基于这两个平台架构，岚图汽车在品牌正式发布三年后带来了三款量产车，快速完成SUV、MPV以及轿车全品类市场的覆盖，成为产品布局最完整的中国新能源车企。
除了技术架构，岚图也在体系能力上不断强化，基于东风汽车集团半个世纪积累的造车经验与技术，岚图汽车通过自建世界级工艺4.0工厂，掌握了自动化、柔性化、智能化、数字化生产，通过保障高质量生产、0不良率，来兑现对于用户的品质承诺。
岚图汽车背靠央企东风，却没有传统车企的守旧思维，在建立了扎实的研产供销全链路体系化能力的同时，也着重于国家、省部级重大科研课题承担与开发，并积极培养了一批又一批研发、营销、技能与管理人才，在健全自身竞争力的同时，为整个汽车行业输送高素质人才。
在大部分头部新势力都度过了初创的艰难期之后，那种抱团取暖的“兄弟情义”开始变得有些淡薄。正如卢放在讲话中所提到的《新华社》社论，当前一些制造商通过不断压缩成本利润空间而打响的粗暴价格战，是中国汽车当前暴露出来的一个严重问题，其对于自身、对于整个行业来说是一种伤人一千自损八百的行为，只有良性竞争才能让中国汽车行业的竞争环境与土壤时刻保持湿润，让其能够长期耕耘与收获，而岚图汽车从注重核心技术到完善体系能力，都在给这个行业提供一种模板，一种长期耕耘、不负用户、不负时代的范例。
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